Федеральне агентство зв'язку РФ
ГОУ ВПО «Сибірський державний університет телекомунікацій та інформатики»
Уральський технічний інститут зв'язку та інформатики (філія)
Курсова робота
з дисципліни «Проектування підприємств поштового зв'язку»
Організація механізованого обміну підприємств зв'язку з автотранспортом
Виконала студентка групи ЕЕ-61
Носкова Ю.В.
Перевірила
Скрябіна Т.Л.
Єкатеринбург, 2010
Введення
Підприємство зв'язку проводить обмін з автотранспортом поштовими речами через отвори в стіні - люкові вікна, обладнані люкові конвеєрами типу ТЛУ -2.
Посилки після розвантаження з автомашин через люкові вікна потрапляють в систему живлять конвеєрів; далі через складальний конвеєр посилки потрапляють на комплекс проміжного накопичення ВПП-3, який складається з завантажувального конвеєра, гравітаційного спуску і розвантажувального конвейєра. Далі посилки надходять на автоматизований комплекс АКП-800 і піднімаються в цех обробки посилок.
Решта поштові речі (мішки з письмовою кореспонденцією) вивантажуються на висувну секцію люкового конвеєра, а потім перевантажуються на візки типу ТЧ-250 і транспортуються до ліфта (в ліфт входить 2 візки) і піднімаються в цех обробки письмової кореспонденції.
Таким чином, мішки потрапляють на обробку по лінії, що складається з люкового конвеєра, візків з ручним приводом і ліфта, а посилки по механізованому потокової лінії - люковий конвеєр, складальний конвеєр, складальний конвеєр, комплекс проміжного накопичення ВПП-3, автоматизований комплекс АКП-800 .
При організації обміну через люкові вікна необхідно враховувати наступне:
1. Габарити і конфігурація поштового двору повинні забезпечувати незалежний під'їзд автомашин до вікон обміну, стоянку до початку і під час проведення вантажно-розвантажувальних операцій, від'їзд після закінчення обміну.
2. Місце стоянки машин у фронту обміну повинно обладнуватися відбійними пристроями для задніх коліс автомашин.
3. Для сигналізації про прибуття машини під люкове вікно необхідно передбачати установку індуктивних датчиків АРТ-3. Рамка датчика заливається в асфальтове покриття у люкового вікна, а його схема забезпечує видачу світлових та звукових сигналів працівникам цеху обміну та світлового сигналу диспетчеру. Допускається установка для сигналізації про прибуття автомашин зовнішніх кнопкових станцій, на які впливають супроводжуючі.
4. Отвори в стіні, через які здійснюється обмін з автотранспортом, необхідно обладнати люкові вікнами. Люкові вікна передбачаються для спільної роботи з телескопічними транспортерами і випускаються типів ТООП-Р і ТООП-800л-2. Люкові вікна обладнуються тепловими завісами, які включаються автоматично при розкритті стулок вікна і перешкоджають проникненню холодного повітря в приміщення.
5. Біля кожного люкового вікна для проведення вантажно-розвантажувальних робіт з автотранспортом передбачається установка телескопічних транспортерів.
Включення висувних транспортерів допускається тільки операторами, що знаходяться безпосередньо у люкових вікон для забезпечення візуального контролю за висуванням і складанням секції.
6. Належна увага при організації обміну з автотранспортом повинна приділятися визначенню вертикальних відміток рівня підлоги в приміщенні обміну, рівнів робочої гілки стрічки телескопічного транспортера і нижньої частини люкового вікна.
За технологічним призначенням люкові вікна діляться на універсальні і спеціалізовані. Під універсальним розуміється люкове вікно, призначене для прийому і відправлення всіх видів поштових відправлень. Універсальні вікна влаштовуються на підприємствах зв'язку з малим обміном, їх телескопічні транспортери в основному мають ручне завантаження і розвантаження. При цьому поштові відправлення накопичуються на підлозі або на візках.
Під спеціалізованими розуміються люкові вікна, призначені для обміну певних видів поштових відправлень. Спеціалізовані вікна влаштовуються на великих підприємствах зв'язку. У свою чергу спеціалізовані люкові вікна розрізняють односторонньої і двосторонньої дії. Вікна односторонньої дії призначені для розвантаження автомашин і для їх завантаження. Вікна двосторонньої дії забезпечують обмін (завантаження і розвантаження) автомашин. Застосування вікон двосторонньої дії доцільно, так як під час найбільшого навантаження підприємство повинно проводити обмін зі значною кількістю автомашин.
Розглянемо основні схемні рішення, що забезпечують одночасне завантаження і розвантаження кількох автомашин з використанням універсальних та спеціалізованих вікон односторонньої і двосторонньої дії.
схема одночасної розвантаження кількох автомашин через спеціалізовані вікна односторонньої дії на загальний складальний конвеєр;
у разі використання універсальних люкових вікон для одночасної розвантаження автомашин можливо використання схеми розвантаження з адресуванням вантажу на кілька спрямування;
схема послідовної завантаження автомашин з використанням універсальних люкових вікон односторонньої дії;
при відправці однорідних поштових вантажів паралельна завантаження автомашин може проводитися за схемою паралельної завантаження автомашин однотипними вантажами;
на практиці широко застосовуються схеми обміну з використанням вікон двосторонньої дії;
схема, яка забезпечує паралельну розвантаження автомашин на складальний конвеєр. Вона дозволяє здійснювати паралельну ручне завантаження автомашин поштовими відправленнями, що знаходяться у візках.
схема обміну з використанням вікон двосторонньої дії забезпечує розвантаження посилкової пошти з автомашин на верхній завантажувальний конвеєр ВПП.
Розрахунково-пояснювальна записка. Складання оперограмми
Незважаючи на значну насиченість поштових вузлів засобами механізації, найбільш трудомістким є процес обробки посилок. У посилкової пошти через підприємства зв'язку проходить значний потік матеріальних цінностей, що вимагають документального обліку для забезпечення їх збереження та пошуку помилково розсортованих посилок. Обробка супровідної водійської документації (особливо звірення інформації на бланку супровідного адреси до посилки і на упаковці посилки) і поіменна приписка до документів значно збільшують трудомісткість обробки посилок і тривалість виробничого циклу.
Посилка - це вид поштового реєстрованого відправлення, у якому пересилаються різні товарно-матеріальні цінності, упаковані в глуху оболонку, як правило ящики з фанери або картону, а також окремі предмети, що пересилаються без упаковки.
Істотне значення при побудові виробничих процесів обробки посилок мають маса, форма, габарити, вигляд упаковки.
При вирішенні багатьох питань необхідні також відомості, що стосуються середньої маси і габаритів посилок, питомої ваги різного типу упаковки в їх загальному потоці, а також середнього значення коефіцієнта тертя спокою і руху посилок.
Посилкової пошта володіє багатьма особливостями, які мають визначальне значення при організації виробничих процесів обробки її. Розглянемо основні з них.
Значні відмінності в масі і габаритах посилок, видах їх упаковок створюють труднощі в розробці одноманітного, компактного, надійного устаткування для потокової транспортування і перевантаження посилок, механізації та автоматизації їх обробки. До того ж передбачені стандартом маса, габарити, форма і матеріали упаковки посилок часто відправниками не витримуються. В даний час, на жаль, тільки незначна частина посилкової пошти пересилається в стандартній тарі.
Цінність вкладення посилкової пошти викликає необхідність створення максимальних гарантій щодо забезпечення її збереження в процесі обробки, транспортування, обміну. Значна концентрація посилкової пошти у вузлових поштових підприємствах протягом окремих годин доби, днів місяця, особливо у святкові дні, вимагає збільшених виробничих площ не тільки для обробки, але і для нагромадження посилок перед сортуванням і особливо перед їх відправкою.
Обсяг посилкової пошти, що відправляється з поштових вузлів прямими групами, відносно невеликий через недостатню кількість посилок, адресованих навіть у пріжелезнодорожние поштові підприємства, особливо віддалені. Високий відсоток трудових витрат у виробничому процесі обробки посилкової пошти складають операції з перекладки посилок, звірення бланків супровідних документів з накладною ф. 16, складання загальних накладних. Більшість цих операцій, на жаль, важко піддається або зовсім не піддається механізації.
Беручи до уваги всі ці особливості, з метою досягнення достатньої ефективності при обробці і перевезенні посилкової пошти шляхи її пересилання і місця переробки встановлюють виходячи з мінімальної кількості перевантажень з урахуванням виробничої потужності вузлових поштових підприємств і пропускної здатності лінія поштових вагонів.
Розрахунок кількості вікон обміну
Розрізняють два способи обміну підприємств зв'язку з автотранспортом - штучний і груповий. При штучному обміні поштові відправлення (посилки і мішки) вантажаться або вивантажуються по одній речі послідовно. Під груповим розуміється спосіб навантаження і розвантаження контейнерів, піддонів, в яких поштові відправлення пересилаються групами.
Штучний обмін підприємств зв'язку з автотранспортом здійснюється через люкові вікна. Люкові вікна передбачаються для спільної роботи з телескопічними транспортерами і випускаються типів ТООП-Р і ТООП-800л-2. У конструкції ТООП-800л-2 входять: обрамлення вікна, каркас; дві стулки, обладнані роликами (при складанні телескопічного конвеєра дверки вікна закриваються під дією пружини); замикаючий пристрій, який подає світловий сигнал, якщо стулки вікна закриті надійно.
Люкові вікна обладнуються тепловими завісами, які включаються автоматично при розкритті стулок вікна і перешкоджають проникненню холодного повітря в приміщення.
Вікна відкриваються прийомним столом телескопічного транспортера при висуванні секції, яке впливає на ролики стулок вікна. Закривається вікно при складанні секції за допомогою пружин осей повороту стулок, стулки замикаються потім спеціальним пристроєм.
Розрахунок кількості вікон обміну виробляємо наступним чином:
Q ЧНН - навантаження на операції в годину найбільшого навантаження, шт.
Q СУТ - навантаження добова, шт.
До ЧНН - коефіцієнт концентрації навантаження під час найбільшого навантаження.
Н - норма виробітку, шт / год.
Т Ц - тривалість циклу операції (Контрольний термін До С), хв.
Розрахунок кількості вікон обміну проводиться окремо для посилкової і письмової кореспонденції.
Згідно послідовності етапів виробничого процесу по обміну пошти з автотранспортом, пошта через люкові вікна надходить на люковий конвеєр. Таким чином, кількість люкових конвеєрів дорівнює числу люкових вікон.
Сьогодні у всіх галузях промисловості конвеєри знаходять застосування і в виробничих цехах, і при складських роботах. Телескопічний стрічковий конвеєр дозволяє значно скоротити вартість складської обробки, зменшити час вантажних робіт та кількість працівників, а також звести до мінімуму ризик механічних пошкоджень вантажу.
Стрічковий транспортер має наступний пристрій. Нескінченна бавовняна або прогумована стрічка огинає два барабани. Один з них є приводним або ведучим. Він з'єднаний через передачу з електродвигуном і своїм обертанням приводить у рух стрічку. Другий барабан є натяжним. Він укріплений рухливого і може переміщатися уздовж поздовжньої осі конвеєра, забезпечуючи необхідне натягнення стрічки. У відповідності з характером вантажу, що транспортується транспортери поділяються на три види: для важкої пошти, для легкої пошти і з вузькою стрічкою для транспортування бланків.
Телескопічний стрічковий конвеєр являє собою безупинно рухливу горизонтальну стрічку, транспортуючу сипучі, кускові або штучні вантажі. Телескопічна структура дозволяє регулювати корисну протяжність конвеєрної стрічки, а так само забезпечує малогабаритність, яку складно переоцінити у випадку необхідності транспортування або зберігання.
Для штучних вантажів потрібна звичайна плоска стрічка. Переміщення сипучих речовин зручніше за рифленої поверхні і по жолобу. Використання особливого типу покриття диктує номенклатура товарів підприємства, проте самим популярним на російському ринку є телескопічний стрічковий конвеєр з резинотканевой стрічкою. Можливо те, що 95% російських промисловців віддають перевагу цьому типу транспортера, пояснюється універсальністю конструкції. Гумовотканинні стрічки застосовні для самих різних вантажів. Полотно відрізняє підвищена еластичність, гнучкість, невелика маса дозволяє економити електрику.
За звичаєм телескопічний стрічковий конвеєр забезпечений щітками і шкребками для видалення дрібного сміття, а так само накопичувальною системою, що запобігає падіння вантажів з стрічки.
Довжина телескопічного стрічкового конвеєра може досягати кілометра, причому найбільша протяжність дозволена тільки для горизонтальних транспортерів. Продуктивність варіюється в проміжку від кубометри на годину до декількох тисяч кубометрів. Ширина стрічки може бути від півметра до 1,8 м.
Телескопічний стрічковий конвеєр може розвивати швидкість до 5 м / с, однак за правилами експлуатації при ручному розбиранні швидкість руху не повинна перевищувати 0,5 м / с, а якщо вантаж при цьому найважче п'яти кілограм, то 0,3 м / с.
Стрічкові конвеєри всіх варіацій, незалежно від параметрів і кута нахилу стрічки в обов'язковому порядку оснащуються гальмівною системою, а функціонуючі під кутом нахилу більше шести градусів крім цього повинні мати аррестори.
З люкового конвеєра посилки надходять на складальний конвеєр. Складальний конвеєр - пристрій, що переміщує деталі або оброблювані вироби від робочого до робітника. Кожен робітник виконує закріплену за ним роботу.
Розрахунок ємності комплексу проміжного накопичення ВПП-3
Обладнання для проміжного накопичення посилок представлено автоматичним комплексом ВПП-3. Комплекс призначається для прийому і накопичення посилок, неритмічно надходять з поточних транспортних ліній (з автотранспорту, з поштових вагонів), з метою вирівнювання потоку посилок перед їх сортуванням. Ємність комплексу становить 450-1000 посилок.
Відправка, що надходить з живильною транспортної лінії, натискає на клапан вхідного лотка накопичувача і включає завантажувальний конвеєр. Пересуваючись по завантажувальному конвеєру, частина посилок потрапляє на гравітаційний спуск і далі на розвантажувальний конвеєр. Посилки, що не зійшли на гравітаційний спуск під час транспортування їх завантажувальним конвеєром, стикаються на нього при підході до похилого відсікач, що знаходиться на передній частині накопичувача у приводних станцій конвеєрів.
При повному заповненні накопичувача спрацьовує клапан блокування, що знаходиться на вході накопичувача, і виключає з роботи лінію і завантажувальний конвеєр. У разі появи значних зусиль (більше 1,5 кН) від здавлювання посилок спрацьовує запобіжний клапан на відсікач в передній частині накопичувача, припиняючи подальшу його завантаження. При зменшенні числа посилок у накопичувачі, а також зменшенні тиску на посилки до допустимого, накопичувач автоматично включається на навантаження під час подачі в нього першої посилки. Включення накопичувача на завантаження і його вимкнення виробляються оператором сортувальної установки.
При необхідності ВПП-3 можуть бути віддалені від місць знаходження живляться ними сортувальних установок. Однак повинна забезпечуватися надійність спостереження за їх роботою: безпосередня - при підлоговому, за допомогою телебачення - при підвісному виконанні.
Накопичувальні пристрої встановлюються до установок для сортування важкої пошти, накопичення вантажів, які не можуть бути зроблені в процесі їх надходження прямим потоком на сортувальні установки, оскільки пропускна здатність сортувальних установок обмежена.
Ємність накопичувальних пристроїв Q НАК, до сортування визначається:
Q НАК - навантаження на операції в годину найбільшого навантаження, посилок.
П СУ - продуктивність однієї сортувальної установки для сортування важкої пошти (експлуатаційна). Прийняти 700 штук на годину.
К - кількість сортувальних установок на підприємстві. Прийняти рівним 1 од.
Таким чином, 1 накопичувальний пристрій може за годину накопичувати 500 посилок.
Після автоматичного комплексу ВПП-3 посилки надходять на автоматизований комплекс підйому АКП-800.
До складу автоматизованого комплексу підйому вантажів АКП-800 входять: транспортер-накопичувач типу ТН-800, транспортер-дозатор типу ТД-800, підйомник типу ПГР-800.
Транспортер-накопичувач є ланцюговий транспортер з роликовим грузонесущим полотном і складається з приводної і кінцевої станції, проміжних секцій довжиною 1400 і 700 мм. Необхідна довжина досягається набором проміжних секцій. Поштові вантажі, що підлягають транспортуванню комплексом АКП-800, подаються на транспортер-накопичувач або з живильною транспортної лінії, або завантаженням вручну з візків або конвеєрів. При надходженні вантажів у кількості перевищує продуктивність підйомника, вони накопичуються на транспортері-накопичувачі. До витягу вантажі подаються транспортером-дозатором, що представляє собою стрічковий транспортер, що приводиться в рух від валу завантажувально-натяжної станції підйомника за допомогою ланцюгової передачі. Для дозування вантажів, що завантажуються в вантажонесучі фартухи підйомника, на приводному валу транспортера-дозатора встановлений регульований кулачково-храповий механізм, що забезпечує періодичне включення транспортера, синхронне з рухом грузонесущих фартухів підйомника. Хід стрічки - в межах від 150 до 800 мм.
Підйомник ПГР-800 являє собою вертикальний транспортер безперервної дії, тяговим органом якого є пластинчасті втулочно-роликові ланцюги, а грузонесущим - фартухи з тришарової транспортерної стрічки. Передній край фартухів кріпиться до двох зовнішнім ланцюгах, а задній край до двох внутрішнім. Всі 4 ланцюга є замкнутими гілками і рухаються синхронно. Підйомник складається з приводної станції, розташованої в його верхній точці, загруз-натяжної станції, секцій проміжних висотою 1600 мм і додатковою висотою 800 мм. У нижній частині підйомника фартухи витягнуті горизонтально, потім, при переході на підйом, приймають форму люльки за рахунок того, що зовнішні та внутрішні ланцюга, до яких вони прикріплені своїми передніми і задніми крайками, мають різні траєкторії руху, і в такому положенні піднімаються до приводний станції, де при огибания приводного барабана розвантажуються і у витягнутому вигляді рухаються вниз під завантаження.
Недоліком ланцюгових вертикальних підйомників типу ПГР-800 є те, що транспортування вантажів може здійснюватися тільки між двома кінцевими пунктами - нижнім і верхнім.
Розрахунок кількості візків
Візки відносяться до колісному безрейкового транспорту і застосовуються для перевезення пошти як усередині підприємств, так і по прилеглій території.
Візок чотириколісний Т4-1000 призначена для перевезення важкої пошти (посилки, друк, мішки з бандеролями і кореспонденцією) в цехах її обробки і вантажно-розвантажувальних платформ. Може транспортуватися вручну або за допомогою тягачів або електрокарів. Можуть транспортуватися тягачем або електрокаром по кілька штук (до п'яти) одночасно. Візок складається з каркаса з платформою, поворотного круга з передніми колесами і рульової тягою, задніх коліс, гальмівного пристрою і зчіпного гака. Платформа візки спирається двома кронштейнами на вісь задніх коліс і поворотне коло складається з двох дисків (верхнього та нижнього). Між ними розташована хрестовина, в центрі якої проходить шворінь, що кріпить поворотне коло до платформи. Поворот передніх коліс рульової тягою відбувається за допомогою роликів, закріплених на кінцях хрестовини. До нижнього диска поворотного круга приварений кронштейн, на ньому закріплені півосі з колесами. Для амортизації коліс при ударах об перешкоди або нерівності дороги між півосями і поворотним колом встановлені пружин, які забезпечують незалежну підвіску коліс. До нижнього диска поворотного круга приварений фіксатор рульової тяги, що утримує її в вертикальному положенні. Переклад рульової тяги з вертикального положення здійснюється натисканням ногою на педаль фіксатора. Передні і задні колеса візка за своєю конструкцією однакові і складаються з двох штампованих дисків, прикріплених до маточини. Між дисками затиснуті литі гумові шини. Платформа візки має огорожу з труб і прутків висотою 300 мм з боків і 700 мм по торцях.
Візок чотириколісний закрита Т34-800 призначена для тих же цілей, що і Т4-1000, і виконана на її основі. Відмінність лише в тому, що замість бортових огороджень платформа візки обладнана кузовом, що мають каркас з кутової сталі. У бічним стінках кузова є двостулкові розстібні дверцята, обладнані замками. Дах охороняє пошту від атмосферних опадів, а сітчастий кузов з замикаються дверцятами забезпечує її збереження.
Візок чотириколісний Т4-250предназначена для перевезення пошти в приміщеннях поштових підприємств вручну.
Візок двоколісна ТПД-150 призначена для перевезення різних видів пошти при обміні між поштовим підприємством і транспортними засобами. Має форму ящика, встановленого на двох колесах мотоциклетного типу, і транспортується вручну за поручень.
Візок триколісна ТР3-130 призначена для транспортування пошти всередині приміщень.
Візок для бандеролей ТБК призначена для транспортування бандеролей між робочими місцями їх обробки. Наявність кузова, розділеного на секції дає можливість використовувати візки для попереднього сортування бандеролей по групах.
Візок для листів ТПК призначена для збору розсортованої письмової кореспонденції з накопичувачів пісьмосортіровочних машин або клітин сортувальних шаф і транспортування до робочих місць в'язки листів в постпакети на пачкообвязивающіх машинах.
Візок для транспортування та продажу друкованих видань Т-30-2 призначена для роздрібного продажу газет, журналів та інших друкованих видань поза кіосків.
Візок для доставки кореспонденції ТДК призначена для доставки листоношами кореспонденції від поштового підприємства на доставних ділянку.
На візках перевозяться тільки мішки з письмовою кореспонденцією.
Розрахунок кількості ліфтів
Ліфт - це стаціонарна вантажопідйомна машина періодичної дії, призначена для підйому і спуску людей та / або / вантажів у кабіні, яка рухається по жорстких прямолінійним направляючим, у яких кут нахилу до вертикалі не більше 15 град.
У залежності від вантажопідйомності ліфта і його швидкості, за призначенням ліфти поділяють на:
-Пасажирські ліфти звичайні вантажопідйомністю 320, 500, 1000 кг, швидкістю 0,71; 1,0 і 1,4 м / с;
-Пасажирські швидкісні ліфти вантажопідйомністю 1000 і 1600 кг, швидкістю 2 і 4 м / с;
-Вантажні ліфти загального призначення вантажопідйомністю 500, 1000, 2000, 3200 і 5000 кг, швидкістю 0,5 і 0,25 м / с, (остання швидкість поширюється на вантажопідйомність 5000 кг);
-Вантажні ліфти з монорейкою вантажопідйомністю 1000, 2000 і 3200 кг, швидкістю 0,5 м / с;
-Вантажні ліфти вижимні (кабіна або платформа приводиться в рух силою, що діє знизу) вантажопідйомністю 500, 1000, 2000 і 3200 кг, швидкістю 0,5 м / с;
-Вантажні тротуарні ліфти (вижимні, кабіна або платформа яких виходить на верхньому зупину з шахти ліфта) зі швидкістю 0,18 м / с і вантажопідйомністю 500 кг;
-Вантажні малі загального призначення вантажопідйомністю 100 і 160 кг, зі швидкістю 0,5 м / с;
-Вантажні малі магазинні ліфти вантажопідйомністю 100 кг і швидкістю 025 м / с;
-Вантажні лікарняні ліфти вантажопідйомністю 500 кг і швидкістю 0,5 м / с.
Існує велика кількість ліфтів спеціального призначення: пожежні ліфти, вокзальні ліфти, автомобільні ліфти, театральні ліфти, ліфти м'ясокомбінатів, суднові ліфти, ліфти спеціальних висотних споруд і т.д. Ці ліфти проектують і виготовляють за спеціальними технічними завданнями.
Всі ліфти, без будь-яких винятків, повинні бути обладнані уловлювачами, які за принципом дії можуть бути миттєвої і плавного (ковзаючого) дії.
Необхідна кількість ліфтів для транспортування візків з мішками письмової кореспонденції N Л - визначаємо за формулою:
Q ЧННМ - кількість мішком з письмовою кореспонденцією на годину найбільшого навантаження, шт.
W - пропускна здатність ліфта 100 меш. / цикл (2 візки).
М Ц - кількість циклів, яке може зробити ліфт за годину, циклів.
T Ц - тривалість циклу, хв.
h - висота підйому ліфта, м.
V Л - швидкість руху ліфта, м / хв.
Прийняти висоту 12 м, швидкість 30 м / хв.
T ДОП - додаткові витрати часу, хв. Прийняти 1,3 хвилини.
Визначення економічної ефективності від впровадження засобів механізації
Економічна ефективність - результативність економічної системи, що виражається у відношенні корисних кінцевих результатів її функціонування до затрачених ресурсів.
Продуктивність праці - ефективність праці. Продуктивність праці може вимірюватися кількістю часу, що витрачається на одиницю продукції або кількістю продукції, випущеної працівником за якийсь час.
Під зростанням продуктивності праці мається на увазі економія витрат праці (робочого часу) на виготовлення одиниці продукції або додаткові обсяги виробленої продукції в одиницю часу, що безпосередньо впливає на підвищення ефективності виробництва, так як в одному випадку скорочуються поточні витрати на виробництво одиниці продукції за статтею «Заробітна плата основних виробничих робітників », а в іншому - в одиницю часу виробляється більше продукції.
Економічна ефективність від впровадження засобів механізації визначається одним з основних економічних показників (зростання продуктивності праці) шляхом порівняння механізованого процесу з ручним виробничим процесом.
Т РП - трудові витрати при ручному виробничому процесі, чол-год.
Т МП - трудові витрати при механізованому виробничому процесі, чол-год.
Т РП = Т П + Т ТР + Т Р + Т 'П + Т' ТР + Т 'Р,
Т П, Т ТР, Т Р - трудові витрати, пов'язані з прийомом поштових речей з зовнішнього транспорту і передачі їх на обробку, чол-год.
Т 'П, Т' ТР, Т 'Р - трудові витрати, пов'язані з прийомом поштових речей з обробки та здачею їх на зовнішній транспорт, чол-год.
Q СУТ - навантаження за добу, шт.
Н 0 - норма виробітку при укладанні поштових речей на візок. Прийняти рівною 225 штук на годину
N - кількість візків, од. (У розрахунку трудових витрат при ручному виробництві визначення числа візків проводиться виходячи з добового навантаження, що включає і число посилок, і число мішків з листами, тому припускають, що і посилки і мішки з листами перевозяться на візках.)
S - шлях візки, м.
S = 6 * (R -1) +12,
R - кількість вікон обміну, од.
R = R П + R М,
R П - число вікон обміну посилок з автотранспортом, од.
R М - число вікон обміну мішків з письмовою кореспонденцією з автотранспортом, од.
V - швидкість візка, прийняти рівною 4000 м / год.
З - число супроводжуючих візок, чол.
R = 1 +3 = 4 вікна
S = 6 (4-1) +12 = 30 м
Т МП = Т М1 + Т М2
Т М1 - трудові витрати, пов'язані з прийомом і здачею посилок, чол-год.
Т М2-трудові витрати, пов'язані з прийомом і здачею мішків, чол-год.
Q П - обсяг посилок, шт. (Добовий)
Н 1 - норма виробітку при навантаженні (розвантаженні) поштових речей з автомашини на конвеєр, шт / год.
S = 6 * (R -1) +12,
R - число вікон обміну мішків з письмовою кореспонденцією з автотранспортом, од, тобто R = R M.
Q M - обсяг мішків, од. (Добовий).
Н 2 - норма виробітку при навантаженні поштових речей з конвеєра на візок, шт / год. Прийняти рівною 270 шт / год.
N - кількість візків, од.
Q ПЛСУТ - планова добове навантаження (по мішках з письмовою кореспонденцією), шт.
V - швидкість візка, 4000 м / год
З - число супроводжуючих візок, чол.
S = 6 * (1-1) +12 = 12 м
Т МП = 48 +30,1 = 78,1
Таким чином, зростання продуктивності праці в результаті механізації склав 229%.
Висновок
У результаті виконаної роботи отримуємо, що економічна ефективність від впровадження засобів механізації становить 229%, що набагато вище, ніж при ручному виробництві.
Зростання продуктивності праці характеризується збільшенням кількості продукції або послуг, створених в одиницю робочого часу, або скороченням витрат живої праці на одиницю виробленої продукції та послуг. Це є об'єктивно необхідною умовою підвищення ефективності виробництва, збільшення національного багатства і підвищення добробуту суспільства.
Для галузі зв'язку, з урахуванням її інфраструктурній природи, проблема підвищення продуктивності праці має два аспекти. По-перше, зростання продуктивності праці означає, що частка живої праці, укладеного в одиниці послуг, знижується, а частка уречевленої праці щодо зростає при одночасному зменшенні загальної суми витрат на виробництво одиниці послуг. Це призводить до економії трудових ресурсів і пов'язаних з ними витрат на оплату праці.
Дуже сильний вплив у підвищенні ефективності використання трудових ресурсів зв'язку мають внутрішньогалузеві фактори. Вони в основному спрямовані на абсолютне або умовне вивільнення чисельності виробничого персоналу і можуть бути розділені на дві групи: техніко-технологічні й організаційні.
До техніко-технологічним факторів належать:
механізація і автоматизація виробничих процесів на основі впровадження прогресивної техніки і технології;
реконструкція та модернізація діючих засобів зв'язку;
комп'ютеризація виробничих процесів з передачі повідомлень.
Всі ці фактори сприяють скороченню трудових витрат на виробництво одиниці робіт або послуг зв'язку, роблять працю більш інтенсивним і продуктивним.
Щоб підвищити економічну ефективність виробничого процесу, необхідно:
1. Механізувати й автоматизувати технологічні процеси.
2. Навчати персонал роботі з автоматизованими комплексами.
3. Постійно вдосконалювати застосовувані технології.
Механізація і автоматизація виробничих процесів робить працю не тільки більш продуктивним, а й більш інтелектуальним за рахунок звільнення працівників від важкого, малокваліфікованої і монотонної праці. Цьому сприяє впровадження ЕОМ і ПК на робочі місця зв'язківців поштових працівників, та й зв'язківців інших професій. Значну економію трудових витрат забезпечує обладнання персональними комп'ютерами робочих місць операторів поштового зв'язку, що призводить до зниження норм часу на обробку однієї одиниці поштового відправлення, і відповідно, веде до підвищення норм виробітку, що в цілому призводить до зростання економічної ефективності виробничого процесу.
Щоб підвищити економічну ефективність виробничого процесу, необхідно:
1. Механізувати й автоматизувати технологічні процеси.
2. Навчати персонал роботі з автоматизованими комплексами.
3. Постійно вдосконалювати застосовувані технології.
Список літератури
1. Проектування підприємств поштового зв'язку: методичні вказівки до виконання курсового проекту М.М. Терехова, Т.Л. Скрябіна. Єкатеринбург: Уральський філія СібГУТІ 2002-11-14.
2.Техніко-економічне проектування підприємств поштового зв'язку. І.А. Ламм. М.: Зв'язок, 1973.
3. Механізація і автоматизація підприємств поштового зв'язку. В.К. Титов, Т. С. Проніна, Г.В. Морознікова. М.: Радіо і зв'язок, 1988.
4. Організація виробничих процесів на механізованих поштових підприємствах І.І. Жадько, С.М. Скляренко, Я.М. Корж. М.: Зв'язок, 1979.
5. Основи проектування технологічних процесів на підприємствах поштового зв'язку. Брукер В.А., Вільвовскій В.С., Ламм І.А. - М.: Зв'язок, 1980.
6. Оформлення студентських робіт. Уч. посібник Г.П. Катунін, Г.Д. Мефодьева. Новосибірськ, 2000.
7. Підприємства зв'язку. Соченко В.І., Ламм І.А., Вільвовскій В.С. М.: Стройиздат, 1981.